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誰在“接盤”造車新勢力?

2019-11-6 14:01| 發布者: 西獨歐陽風| 查看: 226| 評論: 0|來自: 一點財經

摘要: 優勝劣汰,或許2019年才剛剛開始。

誰在“接盤”造車新勢力?

2015年,當“造車新勢力”的概念剛剛出現時,行業涌現超過200家造車團隊。百家爭鳴必定不是常態,如今企業接受考驗,并在尋找“接盤俠”的游戲中摸索答案,也是其成長的必由之路。

優勝劣汰,或許2019年才剛剛開始。

2000年3月,互聯網泡沫破裂,美國納斯達克開始崩盤,風暴迅速席卷各類互聯網公司,導致公司市值降至冰點,易車網正是其中一家。一年后,易車網舉步維艱,公司董事長李斌作出決策:讓股東分配賬上全部600萬元現金后,自己背負400萬元的虧損——他選擇獨自“接盤”。

三年后,風波且去,易車網重回正軌。人們為市場回春彈冠相慶,更欽佩李斌的能力與勇敢。只是對李斌而言,這是“接盤”自己的創業夢想,對任何一個有夢想的人而言,做出這樣的決策并不難。

眼下16年又過去了,時間在每個人臉上留下皺紋,以及滄桑。這些年李斌和很多人一樣,有了新的“造車夢”,他們也像2000年3月一樣,共同感受到徹骨的冰冷。一些廠商凋零而去,剩下的在籌備新一輪“接盤”。不同點在于,這次少了鮮花和掌聲,更多的是“拆東墻,補西墻”。

01 蔚來:巧婦難為無米炊

李斌是造車圈兒里的“巧婦”,借著二手車交易與共享經濟的“火”,做出了易車網和摩拜單車兩桌“好飯”。這次有了造車夢,他同樣迎來“一把火”,這次卻被燒得生疼。

誰在“接盤”造車新勢力?

從4月22日開始,蔚來首款新車ES8在西安、上海、武漢等多地出現自燃事故,迅速焚毀好不容易建立起來的業界口碑。無奈之下,蔚來回收了2018年4月2日-10月19日期間生產,搭載NEV-P50模組電池包的4803臺ES8。

出于安全顧慮,大量用戶放棄采購ES8的計劃,直接影響到蔚來銷售安排。公開數據顯示,啟動回收計劃以前(2019年第一季度和第二季度),ES8的銷量可以達到3989臺和3410臺;回收之后(2019年第三季度)銷量迅速下滑至603臺,業績出現斷崖式下降,局面勢若累卵。

此時,蔚來有了新動作,落點在提升產品保值率上。

根據中國汽車金融暨保值率研究委員會數據,蔚來ES8的1年保值率僅為47.89%,遠低于燃油車3年保值率60%的標準。因此蔚來計劃上線二手車交易平臺,為車主提供免費安裝家充樁、免費換電、免費車聯網等多項服務,實現產品保值。

“我們保證(蔚來汽車)二手車價格不低于燃油豪華車,如果不達標我們出錢兜底。”按照蔚來總裁秦力洪所言,蔚來計劃開通二手車交易業務,“接盤”不斷貶值的產品。通過拓展全新業務,蔚來也達到提升用戶活躍度的目的。如效果理想,不排除后期向子公司分拆相關業務,實現獨立上市的可能性。

2019年7月,蔚來曾經傳出類似規劃,當時計劃拆分能源補給業務NIO Power并完成獨立融資,在官方回應“不予置評”后逐漸沒了聲響。不過無論充電服務還是二手交易,本質上蔚來都希望通過自救的方式,分解肩頭的重擔,一邊扮演“托孤者”,一邊扮演“接盤俠”。

只是蔚來的角色那么多,留給它的空間并不大:年初亦莊國投100億元的投資遲遲未見效果,年中迫于成本壓力又裁去1000多名員工,好不容易挨到年底,公司CFO謝東螢、副總裁莊莉、執行副總裁鄭顯聰或離職,或退休,蔚來已經進入“要錢沒錢,要人沒人”的窘境。

在逆境中自我接盤,“巧婦”李斌要做無米炊了。接盤的底氣是什么?能否接得住?目前還沒有答案。

02 小鵬:殘破的遮羞布

小鵬汽車董事長何小鵬信奉“慢就是快”,這次小鵬汽車真的很慢了。

誰在“接盤”造車新勢力?

7月10日,小鵬汽車2020款G3上市。新車升級了續航能力,卻沒有升級定價,導致2019款車主難平心緒,于是在北京、廣州等多地銷售中心舉行維權活動。何小鵬被迫提出多項老用戶補償條件,最終才讓各地銷售中心的車主放下手中的標語。

只是禍不單行,1個月后廣州地區一輛小鵬汽車,在低速行駛時碰撞到綠化帶的水泥護欄,造成前輪斷軸事故,再次燃起眾多車主對G3質量的擔憂。在不久后舉行的第22屆成都車展中,又有車主舉起了寫有“小鵬汽車,質量差,反復修不好”內容的標語,讓何小鵬夜不成寐。

用戶對新勢力的表現非常失望,何小鵬有相同感覺。根據公開數據,小鵬汽車7月的交付量僅720臺,8月更是降至231臺。面對慘淡的數據,他通過微博表示,眾多廠商存在數據“注水”問題,前9月中國面向真實消費者的純電動汽車銷量僅十幾萬臺,為自己找了一塊“遮羞布”。

不過某種意義上,“遮羞布”并未幫助何小鵬遮丑,還暴露出小鵬汽車準備自我“接盤”的動作。


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